Городская инженерия
Аудиогид Станция Лицзыба (Liziba)
Поезд, проходящий сквозь жилой дом: в Лицзыбе линия 2 монорельса останавливается на восьмом этаже 19-этажной башни, и никакой упрямый сосед тут не виноват.
- 40 мин аудио
- Вертикальная застройка
Станция Лицзыба занимает 6–8-й этажи 19-этажной жилой башни у реки Цзялин. Её спланировали в 1998 году в безвыходном коридоре, между откосом высотой 20–30 метров и берегом, и профессор Е Тяньи из Чунцинского университета решил задачу, заставив здание и станцию родиться вместе: магазины внизу, платформа на высоте 26 метров и жильё сверху. Через неё проходит линия 2, первая линия городского рельсового транспорта Чунцина и запада Китая и первая в стране с монорельсом седлового типа.
Контраст в использовании: то, что было задумано как инженерное решение для невозможного участка, стало самой фотографируемой открыткой вертикального градостроительства Чунцина. Напротив башни площадка, построенная в 2018 году, заполняется людьми с раскрытыми ртами, делающими вид, что глотают поезд, а одиннадцатью этажами выше жильцы уверяют, что почти не слышат его проезда.
Что посмотреть
- Смотровая Лицзыба Чжэнцзе — Поезд линии 2, входящий в 19-этажную башню и выходящий из неё
- Три слоя назначений — Магазины с 1-го по 5-й этаж, станция с 6-го по 8-й и жильё до 19-го
- Платформа 8-го этажа — На высоте 26 метров над улицей, с одиннадцатью жилыми этажами сверху
- Двадцать сантиметров — Зазор, не дающий пути и жилью соприкоснуться
- Съесть поезд — Фоторитуал «проглатывания» состава в искажённой перспективе
В городе, который строится на склоне, слоями, где улицы проходят над крышами, Лицзыба — образ, вбирающий в себя всё: поезд, проходящий сквозь здание. Монорельс линии 2 выходит из поворота у реки Цзялин, входит в центральную полосу 19-этажной жилой башни, останавливается на восьмом этаже и выходит с другой стороны. Станция Лицзыба (李子坝站) — не импровизированная диковинка: это результат проблемы пространства, у которой не было другого выхода.
История станции Лицзыба начинается в 1998 году, когда запланировали остановку лёгкого метро между подножием склона Гуйхуайюань и прибрежной дорогой Цзялина. По наиболее распространённой версии, работы начались в 2001 году, а первая очередь линии 2 вошла в строй 18 июня 2005 года; источники расходятся в точной дате начала работы станции, которую некоторые переносят на 2006 год. Туристическое явление пришло позже, с тоже спорной хронологией: одни источники относят его примерно к 2012 или 2013 году, другие — к вирусному взрыву 2018-го. Не оспаривается его масштаб: 1 мая 2026 года, в первый день каникул Дня труда, Лицзыба приняла более 180 000 посетителей за один день. Несколькими месяцами позже, дождливым октябрьским вечером, смотровая всё ещё была полна, а итальянскому туристу Марко потребовалось четыре поезда, чтобы снять нужное видео.
Чтобы понять, что посмотреть на станции Лицзыба, и разобраться в её архитектуре, от смотровой на улице до платформы восьмого этажа, аудиогид проходит место за четыре остановки и разбирает вопрос, с которым приходит почти каждый: не пробил ли поезд уже существовавший дом.
Вниз по течению дома на сваях Хунъядуна несут ту же идею города, поставленного на откос у утёса Цзялина, а вверх по течению древний городок Цыцикоу хранит порт, которым жил этот берег.
Башня, глотающая поезд
Смотровая Лицзыба Чжэнцзе
Кратко об этой остановке
Маршрут начинается напротив, на смотровой улицы Лицзыба Чжэнцзе, единственной точке, откуда башня читается целиком. Одним взглядом открываются три слоя назначений здания: магазины с 1-го по 5-й этаж, станция линии 2 с 6-го по 8-й и жильё с 9-го по 19-й. Когда проходит состав, центральная полоса озаряется движением, и блок словно проглатывает его. Смотровая существует именно ради этого образа: её построили с мая по август 2018 года перед лавиной посетителей, площадью около 1500 м² по одним источникам (другие говорят о примерно 1367 м²) и с зоной, зарезервированной для фотографии. Рядом, на откосе, тянется большой рельеф длиной около 42 метров «Янь чжи хунь» (Душа скалы), сочетающий реалистичные фигуры с каменными формами.
Здесь практикуют обязательный жест перед этим зданием, документированную традицию: «съесть поезд» (吃轻轨). В искажённой перспективе посетитель открывает рот так, чтобы он совпал с «ртом» здания, а кто-то снимает в миг, когда показывается поезд. Игра повторяется главным образом на смотровой Бэйбинь-илу на противоположном берегу, где выстраиваются очереди людей с раскрытыми ртами, глядящих на другой берег реки. В феврале 2025 года шутка дошла до того, что поезд Лицзыбы попал в список того, что нужно съесть в Чунцине, а пользователи сети спрашивали, острый ли монорельс.
На боковом фасаде цоколя хранится и отсутствие: в апреле 2020 года там начали устанавливать светодиодный экран, но проект отменили после критики по безопасности и рекламе. Рассказ на смотровой объясняет, на что смотреть в башне, чтобы понять, до пересечения улицы, почему поезд не мог пройти нигде больше.
Втиснутая между склоном и Цзялином
Откос Гуйхуайюань
Кратко об этой остановке
У подножия башни причина всего видна без планов. На севере откос высотой 20–30 метров перекрывает путь; на юге течёт река Цзялин. Между ними остаётся очень узкий коридор, и именно в этой точке в 1998 году закрепили остановку лёгкого метро, которую нельзя было сместить. В том же году Е Тяньи, профессор Чунцинского университета, взял на себя руководство и конструктивный расчёт проекта.
Трасса объясняет, как путь дошёл сюда. На полуострове Юйчжун линия 2 обходит большие проспекты Чжуншань-лу и Чанцзян-лу, спускается к прибрежной дороге Цзялина и идёт по улице Лицзыба Чжэнцзе, прежде чем уйти в туннель к Дапину. Этот уход к берегу и прижимает её к склону. На этой остановке аудиогид показывает, как форму здания продиктовал рельеф, а не каприз дизайна.
Что было раньше: дом или поезд?
Вестибюль 6-го этажа
Кратко об этой остановке
Уже внутри башни вестибюль 6-го этажа — место, где можно ответить на вопрос, который все приносят с собой. С тех пор как линия 2 заработала, ходило объяснение с героем: по легенде, жители одного дома отказались переезжать, как «дом-гвоздь» (钉子户, семьи, в Китае сопротивляющиеся экспроприации), и поезду ничего не оставалось, как пройти сквозь их дом. История вспыхнула вновь в августе 2014 года, когда фото поезда, входящего в здание, набрало более десяти тысяч репостов в Weibo. Сам Е Тяньи тогда её опроверг: при строительстве Лицзыбы они не наткнулись ни на какой дом-гвоздь.
Произошло обратное пробиванию. Команда Е Тяньи рассматривала две альтернативы: отвести путь или чтобы застройщик возвёл свой блок на другом участке, и любая из них сделала бы невозможным нынешний образ. В итоге здание и станцию спроектировали как единую конструкцию; планы переделывали не менее шести раз за два года, и, по наиболее цитируемой хронологии, строительство обоих началось одновременно в 2001 году. Внутри 6-й этаж — вестибюль, 7-й вмещает технические помещения, а 8-й — платформа. Вестибюль, расширенный в 2018 году, выставляет фотографии Чунцина и с марта 2019 года вмещает Зал старых новостей Ба-Юй с факсимиле газет с 1891 по 1954 год. Рассказ в вестибюле повествует, как родилась легенда настолько убедительная, что живёт до сих пор.
Двадцать сантиметров под кухнями
Платформа 8-го этажа
Кратко об этой остановке
Платформа 8-го этажа, на высоте 26 метров над улицей, — точка, где сосуществование становится осязаемым. С её боковых платформ через фасад видны город и река, а сверху остаются одиннадцать этажей жилья. Путь и дома, однако, не имеют общей конструкции: между опорами виадука и стенами здания 20 сантиметров зазора, так что жилой блок можно было бы снести, не затронув работу поезда. Для соседства с жильцами установили материалы, поглощающие шум и вибрацию, и усилили здание; максимальный шум от проезда поезда ниже 60 децибел.
Поезд, останавливающийся здесь, — часть истории транспорта Китая: линия 2 была первой линией городского рельсового транспорта Чунцина и запада страны и первой в Китае с монорельсом седлового типа, с технологией, переданной Hitachi. Есть даже музыкальная шутка: в 2014 году пользователь сети радовался, что и вправду существует линия 2, останавливающаяся на восьмом этаже, как в песне Дао Лана «Первый снег 2002 года», которая на самом деле говорила об остановке в Урумчи.
В августе 2014 года, в разгар вирусной лихорадки, журналист поднялся с платформы на девятый этаж, прямо над путями, и застал госпожу Мо за разделкой мяса на кухне: она жила там четыре-пять лет и уверяла, что не слышит шума и не чувствует дрожи. Аудиогид завершает маршрут на этой платформе свидетельствами жильцов, живущих над поездом.
