Engenharia urbana
Audioguia Estação de Liziba
Um comboio que atravessa um prédio de habitação: em Liziba a linha 2 do monocarril pára no oitavo andar de uma torre de 19 pisos, e nenhum morador teimoso teve a culpa.
- 40 min de áudio
- Urbanismo vertical
A Estação de Liziba ocupa os pisos 6 a 8 de uma torre residencial de 19 andares junto ao rio Jialing. Foi planeada em 1998 num corredor sem saída, entre um talude de 20 a 30 metros e a margem, e o professor Ye Tianyi, da Universidade de Chongqing, resolveu o encaixe fazendo nascer juntos o edifício e a estação: comércio em baixo, cais a 26 metros e habitação por cima. Por ela passa a linha 2, a primeira de transporte ferroviário urbano de Chongqing e do oeste da China, e a primeira do país com monocarril de cavaleiro.
O contraste está no uso: o que foi desenhado como uma solução de engenharia para um terreno impossível transformou-se no postal mais fotografado do urbanismo vertical de Chongqing. Diante da torre, um miradouro construído em 2018 enche-se de gente de boca aberta que finge engolir o comboio, enquanto onze pisos mais acima os moradores garantem que mal o ouvem passar.
O que ver
- Miradouro de Liziba Zhengjie — O comboio da linha 2 a entrar e a sair de uma torre de 19 pisos
- Três usos empilhados — Lojas do 1 ao 5, estação do 6 ao 8 e habitação até ao 19
- Cais do piso 8 — A 26 metros sobre a rua, com onze pisos de casas por cima
- Vinte centímetros — A separação que impede que a via e as habitações se toquem
- Comer o comboio — O ritual fotográfico de engolir a composição em perspetiva forçada
Numa cidade que se constrói em declive, por camadas, onde as ruas passam por cima dos telhados, Liziba é a imagem que resume tudo: um comboio que atravessa um prédio. O monocarril da linha 2 sai de uma curva junto ao rio Jialing, entra na faixa central de uma torre de habitação de 19 pisos, pára no oitavo andar e volta a sair pelo outro lado. A Estação de Liziba (李子坝站) não é uma curiosidade improvisada: é o resultado de um problema de espaço que não tinha outra saída.
A história da Estação de Liziba começa em 1998, quando se planeou uma paragem do metro ligeiro entre o pé da encosta de Guihuayuan e a estrada ribeirinha do Jialing. Segundo a versão mais difundida, as obras arrancaram em 2001, e a primeira fase da linha 2 entrou em serviço a 18 de junho de 2005; as fontes não coincidem sobre a data exata em que a estação começou a funcionar, que algumas adiam para 2006. O fenómeno turístico veio depois, com uma cronologia também discutida: umas fontes situam-no por volta de 2012 ou 2013, outras na explosão viral de 2018. O que ninguém discute é o seu alcance: a 1 de maio de 2026, primeiro dia das férias do Dia do Trabalhador, Liziba recebeu mais de 180 000 visitas num só dia. Meses depois, numa tarde chuvosa de outubro, o miradouro continuava cheio, e um turista italiano, Marco, precisou de quatro comboios para conseguir o vídeo que queria.
Para saber o que ver na Estação de Liziba e perceber a sua arquitetura, do miradouro da rua ao cais do oitavo piso, o audioguia percorre o lugar em quatro paragens e desmonta a pergunta com que chega quase toda a gente: se o comboio perfurou uma casa já existente.
Rio abaixo, as casas sobre palafitas de Hongyadong levam a mesma ideia de cidade empilhada contra a falésia do Jialing, e rio acima, a vila antiga de Ciqikou conserva o porto de que viveu esta margem.
A torre que engole o comboio
Miradouro de Liziba Zhengjie
Resumo desta parada
O percurso começa em frente, no miradouro da rua Liziba Zhengjie, o único ponto de onde a torre se lê inteira. De uma vista aparecem os três usos empilhados do edifício: comércio do piso 1 ao 5, a estação da linha 2 do 6 ao 8 e habitação do 9 ao 19. Quando passa uma composição, a faixa central ilumina-se de movimento e o bloco parece engoli-la. O miradouro existe precisamente por essa imagem: foi construído entre maio e agosto de 2018, perante a avalancha de visitantes, com uma superfície de cerca de 1500 m² segundo umas fontes (outras falam de cerca de 1367 m²) e uma zona reservada à fotografia. A seu lado, no talude, estende-se um grande relevo de cerca de 42 metros, «Yan zhi Hun» (Alma da rocha), que mistura figuras realistas com formas de pedra.
Aqui pratica-se o gesto de rigor diante deste edifício, uma tradição documentada: «comer o comboio» (吃轻轨). Em perspetiva forçada, o visitante abre a boca para que coincida com a boca do edifício e alguém dispara mesmo quando o comboio surge. O jogo repete-se, sobretudo, no miradouro de Beibin Yilu, na margem oposta, onde se formam filas de gente de boca aberta a olhar para o outro lado do rio. Em fevereiro de 2025 a brincadeira chegou a meter o comboio de Liziba na lista do que há para comer em Chongqing, e os internautas perguntaram se o monocarril também picava.
A fachada lateral do soco guarda ainda uma ausência: em abril de 2020 começou a instalar-se ali um ecrã LED, mas o projeto foi cancelado após as críticas por segurança e publicidade. A narração no miradouro explica o que há a olhar na torre para perceber, antes de atravessar a rua, por que o comboio não podia passar por mais nenhum sítio.
Encaixada entre a encosta e o Jialing
Talude de Guihuayuan
Resumo desta parada
Ao pé da torre, a razão de tudo vê-se sem precisar de plantas. A norte, um talude de 20 a 30 metros de altura fecha o caminho; a sul corre o rio Jialing. Entre ambos fica um corredor estreitíssimo, e nesse ponto exato tinha-se fixado em 1998 uma paragem do metro ligeiro que não podia ser deslocada. Nesse mesmo ano, Ye Tianyi, professor da Universidade de Chongqing, assumiu a direção e o cálculo estrutural do projeto.
O traçado explica como a via chegou aqui. Na península de Yuzhong, a linha 2 evita as grandes avenidas Zhongshan Lu e Changjiang Lu, desce para a estrada ribeirinha do Jialing e segue pela rua Liziba Zhengjie antes de entrar em túnel rumo a Daping. Esse desvio para a margem é o que a empurra contra a encosta. Nesta paragem, o audioguia mostra como o terreno, e não um capricho de desenho, ditou a forma do edifício.
O que veio primeiro, a casa ou o comboio?
Átrio do piso 6
Resumo desta parada
Já dentro da torre, o átrio do piso 6 é o lugar para responder à pergunta que toda a gente traz. Desde que a linha 2 começou a funcionar circulou uma explicação com protagonista: conta a lenda que os moradores de um bloco se recusaram a mudar-se, como uma «casa-prego» (钉子户, as famílias que na China resistem à expropriação), e que o comboio não teve outro remédio senão atravessar-lhes a casa. A história ressurgiu em agosto de 2014, quando uma fotografia do comboio a entrar no edifício superou os dez mil reencaminhamentos no Weibo. O próprio Ye Tianyi desmontou-a então: ao construir Liziba não toparam com nenhuma casa-prego.
O que aconteceu foi o contrário de uma perfuração. A equipa de Ye Tianyi ponderou duas alternativas: desviar a via ou o promotor erguer o seu bloco noutro terreno, e qualquer uma das duas teria tornado impossível a imagem atual. Por fim, edifício e estação foram desenhados como uma só estrutura; as plantas refizeram-se pelo menos seis vezes em dois anos e, segundo a cronologia mais citada, as obras de ambos arrancaram ao mesmo tempo em 2001. Lá dentro, o piso 6 é o átrio, o 7 aloja o equipamento técnico e o 8 é o cais. O átrio, ampliado em 2018, expõe fotografias de Chongqing e alberga desde março de 2019 a Sala de Notícias Antigas de Bayu, com fac-símiles de jornais de 1891 a 1954. A narração no átrio conta como nasceu uma lenda tão convincente que continua viva.
Vinte centímetros sob as cozinhas
Cais do piso 8
Resumo desta parada
O cais do piso 8, a 26 metros sobre a rua, é o ponto onde a convivência se torna tangível. Dos seus cais laterais vê-se a cidade e o rio através da fachada, e por cima ficam onze pisos de habitação. Via e casas, contudo, não partilham estrutura: entre os pilares do viaduto e as paredes do edifício há 20 centímetros de separação, ao ponto de o bloco residencial poder ser demolido sem afetar o serviço do comboio. Para conviver com os moradores instalaram-se materiais que absorvem ruído e vibrações e reforçou-se o edifício; o ruído máximo da passagem do comboio fica abaixo de 60 decibéis.
O comboio que aqui pára faz parte da história do transporte na China: a linha 2 foi a primeira de transporte ferroviário urbano de Chongqing e do oeste do país, e a primeira da China a usar monocarril de cavaleiro, com tecnologia transferida pela Hitachi. Tem até a sua piada musical: em 2014 um internauta celebrou que existia mesmo uma linha 2 que parava no oitavo andar, como na canção de Dao Lang «A primeira neve de 2002», que na realidade falava de uma paragem de Ürümqi.
Em agosto de 2014, em plena febre viral, um jornalista subiu do cais até ao nono piso, mesmo por cima das vias, e encontrou a senhora Mo a cortar carne na cozinha: vivia ali havia quatro ou cinco anos e garantia que nem ouvia ruído nem sentia tremores. O audioguia fecha o percurso neste cais com os testemunhos dos moradores que vivem sobre o comboio.
