Polarforschung
Audioguide Fram-Museum (Frammuseet)
Das originale Polarschiff, vollständig erhalten und von innen begehbar: derselbe Rumpf, der mit Nansen durch die Arktis driftete und mit Amundsen die Antarktis erreichte.
- 60 Min. Audio
- Originales Polarschiff
Das dreieckige Museum von Bygdøynes auf der Halbinsel Bygdøy wurde am 20. Mai 1936 eröffnet und eigens gebaut, um die Fram aufzunehmen. Es handelt sich nicht um eine Nachbildung: Es ist das Originalschiff mit unversehrtem Innenraum, und das gesamte Gebäude ist um es herum angelegt.
Dieser Holzrumpf hält einen einzigartigen Rekord: Er ist das Schiff, das zugleich weiter nach Norden und weiter nach Süden gefahren ist als jedes andere. Daneben wartet in einem zweiten Gebäude die kleine Gjøa, das erste Schiff, das die Nordwestpassage vollständig durchfuhr.
Highlights
- Die originale Fram an Bord — Kajüten, Salons, Laderaum und Maschinenraum
- Abgerundeter Rumpf, damit das Eis ihn anhebt, statt ihn zu zerdrücken
- Nansens Arktisdrift (1893–1896) und Amundsens Kurs zum Südpol (1910–1912)
- 270-Grad-Film über die Polarwelt
- Die Gjøa und die Nordwestpassage im angrenzenden Gebäude
Was es im Fram-Museum (Frammuseet) in Oslo zu sehen gibt, lässt sich klar beantworten: ein echtes Schiff. Das dreieckige Gebäude von Bygdøynes wurde am 20. Mai 1936 eröffnet, um das Polarschiff Fram aufzunehmen, und um dieses dreht sich der gesamte Rundgang. Die Geschichte der Fram umfasst drei große Expeditionen: Nansens Arktisdrift, Sverdrups Fahrt durch den kanadischen Archipel und Amundsens Eroberung des Südpols. Das ganze Erlebnis erschließt sich beim Gang durch das Schiff mit dem Audioguide, der jeden Winkel mit seiner Episode verbindet. Die Polarforschung findet ihre Fortsetzung im Skisport, dem anderen Gesicht des kalten Norwegens, an der Holmenkollen-Sprungschanze. Die Fähren nach Bygdøy legen im Bereich der Festung Akershus ab.
Das Originalschiff, keine Nachbildung
Fram-Museum
Zusammenfassung dieser Station
Die Haupthalle hebt den dunklen, abgerundeten Rumpf der Fram in die Mitte eines dreieckigen Raums, der genau dafür gebaut wurde, ihn zu umschließen. Was zu sehen ist, ist das Originalschiff mit unversehrtem Innenraum: Man geht an Bord und durchschreitet die Kajüten, die Salons, den Laderaum und den Maschinenraum.
Vom Deck aus wird den ganzen Tag über ein 270-Grad-Film über die Polarwelt projiziert, mit Sturm, Wind und Eis. Die Renovierung von 2018 öffnete die Kajüten für die Öffentlichkeit und brachte Originalobjekte, lebensgroße Figuren und interaktive audiovisuelle Erlebnisse hinzu.
Hier wird auch der Rekord zusammengefasst, der dem Schiff seinen Ruhm verleiht: Kein anderes Holzschiff ist zugleich weiter nach Norden und weiter nach Süden gefahren. Der Audioguide hebt sich für genau diesen Ort das Detail auf, das erklärt, wie ein einziger Rumpf beide Enden der Welt erreichte.
Der Rumpf, den das Eis nicht zerdrückte
Fram
Zusammenfassung dieser Station
Die Fram wurde vom schottisch-norwegischen Schiffbauer Colin Archer für Fridtjof Nansen entworfen und gebaut. Sie lief am 26. Oktober 1892 auf Archers Werft in Larvik vom Stapel und wurde von Eva, Nansens Ehefrau, getauft. Der Name bedeutet auf Norwegisch „Vorwärts“, und es handelt sich um ein Dreimastschoner von rund 39 Metern Länge und 11 Metern Breite.
Der Schlüssel liegt in der Form des Rumpfes: abgerundet und glatt, mit kaum einem Punkt, an dem das Eis Halt finden konnte. Die Idee war, dass das Packeis beim Zusammenpressen das Schiff nach oben drückt und über dem Eis schwimmen lässt, statt es zu zerdrücken. Die Eichenspanten waren paarweise montiert und nur rund 5 Zentimeter voneinander entfernt.
Unter Deck, im Packeis gefangen
Kajüten der Fram
Zusammenfassung dieser Station
Unter Deck liegt die härteste Seite der Reise. Auf der ersten Expedition (1893–1896) ließ Nansen die Fram am 5. Oktober 1893 absichtlich im Packeis nahe den Neusibirischen Inseln einfrieren, um sich von der Polarströmung durch das Nordpolarmeer treiben zu lassen und so seine Drifttheorie zu beweisen. Die engen Kajüten und der gemeinsame Salon zeigen, wo die Besatzung jene Jahre verbrachte.
Am 14. März 1895 verließen Nansen und Hjalmar Johansen das Schiff, um zu versuchen, den Nordpol zu Fuß, mit Skiern und Hundeschlitten zu erreichen. Im April 1895 gelangten sie bis 86°13,6′ N, die nördlichste Breite, die der Mensch bis dahin erreicht hatte, und kehrten um. Die Fram kam am 13. August 1896 nahe dem Westen Spitzbergens aus dem Eis frei, ganz in der Nähe der Stelle, die Nansen vorhergesagt hatte, ohne zerdrückt worden zu sein: Die Drift bestätigte die Theorie und den Entwurf des Schiffes.
Der belegten Überlieferung zufolge überwinterten Nansen und Johansen danach in einer Hütte aus Steinen und Moos auf Franz-Josef-Land. Im Juni 1896 soll Nansen zufällig auf den britischen Forscher Frederick Jackson gestoßen sein, und von dieser zufälligen Begegnung habe seine Rückkehr abgehangen. Den Rest der Szene hebt sich der Audioguide für diesen Punkt des Rundgangs auf.
Dasselbe Schiff, Kurs auf den Südpol
Fram
Zusammenfassung dieser Station
Das Deck am Heck ist der Ort, um der Wendung zu folgen, die den Rekord krönt. Auf der zweiten Expedition (1898–1902) brachte Otto Sverdrup die Fram in den kanadischen Arktisarchipel westlich von Grönland und erkundete und kartierte zahlreiche bis dahin unbekannte Inseln und Küsten.
Danach brachte Roald Amundsen das Schiff auf seiner dritten großen Expedition in die Antarktis (1910–1912). Er hatte eine Nordpolexpedition angekündigt, doch als 1909 bekannt wurde, dass Cook und Peary behaupteten, den Norden bereits erreicht zu haben, änderte er heimlich den Kurs nach Süden. Er richtete seine Basis Framheim („Heim der Fram“) in der Walfischbucht auf dem Ross-Schelfeis bei 78°41′ S ein. Er und vier Gefährten erreichten den Südpol am 14. Dezember 1911, etwa fünf Wochen vor der britischen Expedition von Robert Falcon Scott, der mit seinen Männern auf dem Rückweg starb.
Diese heimliche Wende war umstritten: Amundsen hatte Geld gesammelt und die Fram von Nansen für ein arktisches Unternehmen erhalten, und viele, vor allem in Großbritannien, werteten es als unlauteres Manöver. Andere Episoden des Wettlaufs, wie das Zelt Polheim und der Brief, den Amundsen am Pol hinterließ, der Überlieferung nach an seinen Rivalen gerichtet, enthüllt die Erzählung.
Die Gjøa und die Nordwestpassage
Gjøa
Zusammenfassung dieser Station
Der Rundgang endet in einem zweiten Gebäude des Museums, 2013 eröffnet und mit der Haupthalle verbunden. Dort steht die Gjøa, das erste Schiff, das die Nordwestpassage vollständig durchfuhr, auf der Expedition, die Amundsen von 1903 bis 1906 unternahm.
Der Kontrast zur Fram ist total: ein viel bescheideneres Schiff neben dem Riesen, der alles berührte. Dieser andere Maßstab weitet die Geschichte der norwegischen Polarforschung und bietet den perfekten Abschluss für den Audioguide.
