Exploration polaire
Audioguide Musée du Fram (Frammuseet)
Le navire polaire original, conservé entier et visitable de l'intérieur : la même coque qui dériva dans l'Arctique avec Nansen et atteignit l'Antarctique avec Amundsen.
- 60 min d'audio
- Navire polaire original
Le musée triangulaire de Bygdøynes, sur la presqu'île de Bygdøy, fut inauguré le 20 mai 1936 et construit expressément pour abriter le Fram. Ce n'est pas une réplique : c'est le navire original, avec son intérieur intact, et tout l'édifice s'organise autour de lui.
Cette coque de bois détient un record unique : c'est le navire qui a navigué à la fois le plus au nord et le plus au sud de tous. À côté, dans un second bâtiment, attend le petit Gjøa, le premier à franchir entièrement le passage du Nord-Ouest.
À voir
- Le Fram original à bord — cabines, salons, cale et salle des machines
- Coque arrondie pensée pour que la glace la soulève au lieu de l'écraser
- Dérive arctique de Nansen (1893-1896) et cap sur le pôle Sud d'Amundsen (1910-1912)
- Film immersif à 270 degrés sur l'environnement polaire
- Le Gjøa et le passage du Nord-Ouest dans le bâtiment voisin
Ce qu’il faut voir au Musée du Fram (Frammuseet) d’Oslo a une réponse claire : un vrai navire. L’édifice triangulaire de Bygdøynes fut inauguré le 20 mai 1936 pour abriter le navire polaire Fram, et tout le parcours tourne autour de lui. L’histoire du Fram couvre trois grandes expéditions : la dérive arctique de Nansen, le voyage de Sverdrup dans l’archipel canadien et la conquête du pôle Sud par Amundsen. L’expérience complète se vit en parcourant le navire avec l’audioguide, qui relie chaque recoin à son épisode. L’exploration polaire trouve son prolongement dans le ski, l’autre visage de la Norvège du froid, au Tremplin de Holmenkollen. Les ferries qui traversent vers Bygdøy partent de la zone de la Forteresse d’Akershus.
Le navire original, pas une réplique
Musée du Fram
Résumé de cette étape
La salle principale dresse la coque sombre et arrondie du Fram au centre d’un espace triangulaire construit précisément pour l’envelopper. Ce que l’on voit est le navire original, à l’intérieur intact : on monte à bord et l’on parcourt les cabines, les salons, la cale de chargement et la salle des machines.
Depuis le pont se projette toute la journée un film immersif à 270 degrés sur l’environnement polaire, avec tempête, vent et glace. La rénovation de 2018 a ouvert les cabines au public et ajouté des objets originaux, des mannequins grandeur nature et des expériences audiovisuelles interactives.
Ici se résume aussi le record qui fait la renommée du navire : aucun autre navire en bois n’a navigué à la fois plus au nord et plus au sud. L’audioguide réserve à ce même lieu le détail qui explique comment une seule coque a pu atteindre les deux extrémités du monde.
La coque que la glace n’a pas écrasée
Fram
Résumé de cette étape
Le Fram fut conçu et construit par l’ingénieur naval écossais-norvégien Colin Archer pour Fridtjof Nansen. Il fut lancé le 26 octobre 1892 dans le chantier d’Archer à Larvik, et baptisé par Eva, l’épouse de Nansen. Son nom signifie « En avant » en norvégien, et c’est une goélette à trois mâts d’environ 39 mètres de long et 11 de large.
La clé tient à la forme de la coque : arrondie et lisse, presque sans prise où la glace puisse s’accrocher. L’idée était que la banquise, en se comprimant, pousse le navire vers le haut et le fasse flotter sur la glace au lieu de l’écraser. Les membrures de chêne étaient montées par deux et séparées de seulement 5 centimètres environ.
Sous le pont, prisonniers de la banquise
Cabines du Fram
Résumé de cette étape
Sous le pont se trouve le côté le plus dur du voyage. Lors de la première expédition (1893-1896), Nansen fit délibérément geler le Fram dans la banquise près des îles de la Nouvelle-Sibérie le 5 octobre 1893, pour se laisser entraîner par le courant polaire à travers l’océan Arctique et démontrer ainsi sa théorie de la dérive. Les cabines étroites et le salon commun montrent où l’équipage passa ces années.
Le 14 mars 1895, Nansen et Hjalmar Johansen quittèrent le navire pour tenter d’atteindre le pôle Nord à pied, en skis et avec des traîneaux à chiens. En avril 1895 ils parvinrent à 86°13,6′ N, la latitude la plus septentrionale atteinte par l’être humain jusqu’alors, et firent demi-tour. Le Fram sortit de la glace le 13 août 1896, près de l’ouest du Spitzberg et tout près de l’endroit que Nansen avait prédit, sans avoir été écrasé : la dérive confirma la théorie et la conception du navire.
Selon la tradition documentée, Nansen et Johansen passèrent ensuite l’hiver dans une cabane de pierres et de mousse sur la Terre François-Joseph. En juin 1896, on raconte que Nansen tomba par hasard sur l’explorateur britannique Frederick Jackson, et que de cette rencontre fortuite dépendit son retour. L’audioguide garde le reste de la scène pour ce point du parcours.
Le même navire, cap sur le pôle Sud
Fram
Résumé de cette étape
Le pont, à l’arrière, est l’endroit pour suivre le virage qui couronne le record. Lors de la deuxième expédition (1898-1902), Otto Sverdrup mena le Fram dans l’archipel arctique canadien, à l’ouest du Groenland, et explora et cartographia de nombreuses îles et côtes jusque-là inconnues.
Ensuite, lors de sa troisième grande expédition, Roald Amundsen conduisit le navire en Antarctique (1910-1912). Il avait annoncé une expédition au pôle Nord, mais quand on apprit en 1909 que Cook et Peary affirmaient avoir déjà atteint le Nord, il changea secrètement de cap vers le sud. Il installa sa base, Framheim (« la maison du Fram »), dans la baie des Baleines, sur la barrière de glace de Ross, à 78°41′ S. Lui et quatre compagnons atteignirent le pôle Sud le 14 décembre 1911, environ cinq semaines avant l’expédition britannique de Robert Falcon Scott, qui mourut avec ses hommes pendant le voyage de retour.
Ce virage secret fut controversé : Amundsen avait levé des fonds et obtenu le Fram de Nansen pour une entreprise arctique, et beaucoup, surtout en Grande-Bretagne, y virent une manœuvre déloyale. D’autres épisodes de la course, comme la tente Polheim et la lettre qu’Amundsen laissa au pôle, selon la tradition documentée adressée à son rival, sont dévoilés par la narration.
Le Gjøa et le passage du Nord-Ouest
Gjøa
Résumé de cette étape
Le parcours se termine dans un second bâtiment du musée, inauguré en 2013 et relié à la salle principale. Là se trouve le Gjøa, le premier navire à avoir traversé entièrement le passage du Nord-Ouest, lors de l’expédition qu’Amundsen mena entre 1903 et 1906.
Le contraste avec le Fram est total : un navire bien plus modeste à côté du géant qui toucha à tout. Cette échelle différente élargit l’histoire de l’exploration polaire norvégienne et offre une conclusion parfaite à l’audioguide.
