Музей войны
Аудиогид Центр железной дороги Таиланд — Бирма (Thailand-Burma Railway Centre)
Двухэтажный музей напротив военного кладбища Канчанабури превращает 415 километров Дороги смерти в макет, вагон и стену из ржавых костылей.
- 75 мин аудио
- Дорога смерти
Центр железной дороги Таиланд — Бирма строили с марта 2001 по январь 2003 года на участке рядом с военным кладбищем, а открыли 20 января 2003 года. Его основал Род Битти, гражданский инженер из Квинсленда, приехавший в Таиланд в 1990 году консультантом в ювелирной отрасли и посвятивший годы составлению карты трассы железной дороги. Более 300 000 австралийских долларов пожертвований ветеранов, семей и частных лиц оплатили здание без спонсорства правительств и крупных компаний.
Экспозиция объединяет вагон для риса, через который проходят пешком, топографический макет длиной 9 метров со светодиодами над каждым рабочим лагерем и гистограмму из шпал, где каждый костыль обозначает пятьсот погибших. Музей хранит и базу данных, с помощью которой семьи более 15 000 погибших союзников выясняют, где умерли их близкие, и кафе с видом на надгробия 6982 союзных могил.
Что посмотреть
- Вагон для риса — копия товарных вагонов, в которых перевозили пленных из Сингапура и Малайи
- Топографический макет длиной 9 метров в масштабе 1:50 000 со светодиодами у каждого рабочего лагеря
- Стена из шпал — каждый костыль обозначает пятьсот погибших
- Почти целая бомба AZON, первое в мире управляемое оружие
- Кафе с панорамным видом на военное кладбище Канчанабури
Что посмотреть в Центре железной дороги Таиланд — Бирма и почему его история важна: кремовое здание на улице Чаоканнун, на западной стороне военного кладбища Канчанабури, объясняет, как, зачем и какой ценой строилась железная дорога между Таиландом и Бирмой. Работы начались в июне 1942 года, а две половины пути соединились в октябре 1943 года, всего за шестнадцать месяцев. На них согнали более 60 000 союзных военнопленных и около 240 000 азиатских рабочих. Полностью опыт раскрывается при прохождении музея с аудиогидом EarGuide, который связывает каждый зал с историями тех, кто прошёл по линии. Сценой его рассказа о линии служит Мост через реку Квай, а напротив раскинулось Военное кладбище Канчанабури с могилами пленных, о которых говорит музей.
Частный музей, глядящий на могилы
Центр железной дороги Таиланд — Бирма
Кратко об этой остановке
Музей занимает двухэтажное здание, построенное заново, не связанное ни с какой прежней казармой. Некоторые энциклопедии на английском и тайском описывают его как бывший штаб Императорской японской армии, построенный пленными, но учредительная карточка проекта документирует новое строительство с марта 2001 по январь 2003 года. Это расхождение — часть истории места.
За стройкой стоят человек и способ её оплатить. Род Битти, гражданский инженер из Квинсленда, приехал в 1990 году по делам с драгоценными камнями, поселился в Канчанабури и с 1994 года посвящал свободное время составлению карты трассы и сбору записей, одновременно надзирая за кладбищами военных захоронений Содружества в городе. Стоимость, выше 300 000 австралийских долларов, покрыли ветераны, семьи, частные лица, один тайский благотворитель и сами инициаторы.
Самая личная деталь о том, кем был этот инженер и почему он остался, приберегается для повествования на месте.
Вагон для риса, в котором ехали люди
Деревянный мост и вагон для риса
Кратко об этой остановке
Посещение начинается под копией деревянного моста, построенной теми же методами, что и мосты железной дороги. Затем проходят через копию товарных вагонов, называвшихся rice wagon, в которых пленных перевозили из Сингапура и Малайи в Таиланд. Внутри электронная карта на оптоволокне отмечает маршруты этих перевозок.
Контекст задаёт сама линия: 415 километров, начатых одновременно от Тханбьюзаята в Бирме и от Нонг Пладука в Таиланде, под руководством 5-го и 9-го железнодорожных полков Императорской японской армии. Тесное пространство вагона служит прелюдией к этому масштабу.
Девять метров на 415 километров джунглей
Топографический макет долины Квай
Кратко об этой остановке
В галерее географии топографический макет длиной 9 метров в масштабе 1:50 000 прочерчивает оптоволокном путь линии по долине реки Квай. Кнопки включают светодиоды, отмечающие подтверждённое местоположение всех рабочих лагерей. Рядом выставлены макет эстакадного моста и реликвии пути.
Макет позволяет увидеть и дальнейшую судьбу линии. Около 1946–1947 годов путь и подвижной состав продали правительству Таиланда, а в конце пятидесятых Таиланд вновь открыл участок между Нонг Пладуком и Нам Током, который остаётся в строю. Остальная трасса была поглощена джунглями.
В середине 1990-х Род Битти и его жена Туй, на восьмом месяце беременности, расчистили мачете и бензопилами 4,5 км железнодорожного полотна в выемке Hellfire Pass. Хранитель сверил со своей базой данных из 105 000 записей о пленных утверждение, повторяемое даже в некоторых книгах, что японские охранники убили там 68 австралийских пленных, и пришёл к выводу, что оно не подтверждается записями. Это эпизод спорной истории: музей исправляет собственные мифы, карточка за карточкой.
Один костыль на каждые пятьсот погибших
Стена из шпал и костылей
Кратко об этой остановке
В галерее подсчёта погибших цифры по происхождению показаны гистограммой из старых железнодорожных шпал, утыканных путевыми костылями. Каждый костыль обозначает пятьсот погибших. Более 13 000 пленных погибли с конца 1942 по конец 1945 года, а смерти азиатских рабочих приближаются к 100 000, хотя цифры различаются по источникам: Австралийский военный мемориал и другие обзоры приводят несколько иные итоги.
Период, известный как speedo, в 1943 году, — самый тяжёлый момент. Давление Токио, требовавшего закончить вовремя, вынудило к почти непрерывным дням ручного труда, с рекордом в 62 часа работы за 72, а совпадение с первой вспышкой холеры довело смертность до максимума. Даже точные даты не закрыты: сайт Центра относит его к июлю–октябрю 1943 года на одной странице и к марту–сентябрю на другой.
Одна история из коллекции рассказывает о лагере Тончан-Саут, сегодня без единой таблички. Там, по документированному рассказу, интенданта и ещё троих избил охранник по прозвищу Тигр за то, что они отдали часть своих пайков людям из Сил F и H. Наказание говорит столько же об охраннике, сколько о людях, которые, умирая от голода, всё же делились едой.
Бомба, кофе и надгробия
Кафе Центра железной дороги Таиланд — Бирма
Кратко об этой остановке
На втором этаже галерея конца железной дороги выставляет почти целую бомбу AZON, первое в мире управляемое оружие, применявшееся для разрушения мостов линии. Рядом лежат участок рельса, повреждённого бомбами и найденный на трассе, и макет траншеи глубиной 3 метра, вырытой ночью.
Центр ведёт и базу данных военнослужащих всех национальностей, умерших пленными на стройке, составленную с помощью нидерландских, австралийских и британских организаций. Она служит для ответов родственникам более 15 000 погибших союзников: дочь рядового Джека Маккарти так впервые узнала, где умер её отец, 21 июля 1943 года.
В кафе, рассчитанном более чем на 50 мест, панорамные окна с видом на сады военного кладбища и его 6982 союзные могилы. Им пользуются бывшие пленные и их семьи как убежищем во время паломничеств. По документированному преданию, в ноябре 2007 года дочь пленного, Хизер, приехала с автографным блокнотом отца, Дональда Уильяма Форда, и музей нашёл на этом кладбище могилу лучшего друга Форда, автора одного из стихотворений блокнота. Семья оставила там копию.
