Дорога смерти
Аудиогид Мост через реку Квай (Saphan Khwae Yai)
Железнодорожный мост 1943 года, построенный союзными военнопленными и азиатскими рабочими, залатанный после бомбардировок и до сих пор ежедневно пересекаемый поездом. Подлинная история Тамаркана человечнее и израненнее, чем в фильме.
- 45 мин аудио
- Железная дорога Таиланд — Бирма
Мост через реку Квай в Канчанабури — часть железной дороги Таиланд — Бирма протяжённостью 415 км. Его сталь и бетон монтировали в 1943 году из одиннадцати пролётов с криволинейными фермами, привезённых с разобранного моста на Яве. При строительстве линии погибли более 90 000 азиатских гражданских, согнанных на принудительные работы, и около 12 000 союзных солдат. Тот, кто ищет, что посмотреть на мосту через реку Квай, находит инженерный памятник, который остаётся в строю: пешеходы идут прямо по путям, а по бокам устроены площадки, где можно отойти, когда проходит состав.
Силуэт моста рассказывает о войне: между исходными арками вставлены два угловатых пролёта, заменивших те, что были разрушены бомбардировками 1945 года. К этому добавляется контраст с мифом. Роман Пьера Буля и фильм 1957 года возмутили бывших военнопленных, ведь настоящий офицер Тамаркана Филип Туси никогда не сотрудничал с японцами. А река в 1942 году даже не называлась Квай.
Что посмотреть
- Криволинейные стальные пролёты — привезены с разобранного моста на Яве
- Два угловатых пролёта — послевоенный ремонт после бомбардировок 1945 года
- Боковые площадки — где пешеходы отходят, когда проходит поезд
- Стена из чёрного гранита — история моста на тайском и английском
- Филип Туси — настоящий полковник Тамаркана, далёкий от фильма
История моста через реку Квай начинается 26 октября 1942 года, когда британские военнопленные, которым поручили его строительство, прибыли в Тамаркан, на 56-й километр линии. С тех пор место накопило слои: временный деревянный мост, другой, из стали и бетона, законченный в мае–июне 1943 года, бомбардировки союзников, послевоенный ремонт и кинематографическая слава, имеющая мало общего с реальными событиями. Источники расходятся в некоторых датах завершения и в числе жертв, и маршрут обходится с ними с той же осторожностью.
Маршрут аудиогида, около 45 минут, ведёт от паровозов на городском берегу к пролётам, залатанным после бомбардировок, и заканчивается взглядом на реку с противоположного конца. Полностью опыт раскрывается, когда идёшь по нему с повествованием прямо на настиле моста. Тот, кто следит за историей Дороги смерти, обычно дополняет её Военным кладбищем Канчанабури, где покоятся те, кто строил линию, Центром железной дороги Таиланд — Бирма, объясняющим трассу моста, и Музеем войны JEATH, первым музеем, посвящённым военнопленным.
Два паровоза и табличка 1942 года
Станция моста через реку Квай
Кратко об этой остановке
Первая остановка находится у платформы Сапхан Кхуэ Яй, у подножия моста, где останавливаются поезда линии Тхонбури — Нам Ток и специальные выходные составы. На южном берегу стоят табличка железной дороги Таиланд — Бирма, дизельная дрезина с двойным ходом, дорожным и рельсовым, применявшаяся на стройке, и паровоз военной линии. Стена из чёрного гранита, воздвигнутая муниципалитетом Канчанабури, излагает историю моста на тайском слева и на английском справа.
Здесь возникает первый ключ к прочтению. Железная дорога пересекает реку в Тха Макхаме, а не в самом Канчанабури, потому что там грунт был устойчивее, а опасность наводнения меньше, хотя это заставило линию сделать кажущийся крюк. К этому добавляется человеческая цена всей стройки: более 90 000 азиатских гражданских и около 12 000 союзных солдат, по наиболее цитируемой оценке.
Цифры жертв различаются в зависимости от источника, а подробности того, как выводится этот подсчёт, приберегает повествование на месте.
Арки с Явы и диверсия термитами
Криволинейные стальные пролёты
Кратко об этой остановке
С первой боковой площадки настила видны стальные криволинейные пролёты: решётчатые фермы с верхним поясом в виде арки, опирающиеся на бетонные опоры. Это одиннадцать пролётов с моста, разобранного на Яве в 1942 году, хотя один тайский источник говорит о железе, привезённом из Малайи. Это тот мост, который стоит и сегодня.
Под этими арками шла тихая война. Под командованием подполковника Филипа Туси пленные тайно саботировали стройку: собирали термитов в большом количестве, чтобы те пожирали деревянные конструкции, и плохо замешивали бетон.
На этой остановке появляется и Бунпонг Сиривеччапханду, тайский торговец из Канчанабури, имевший контракт на снабжение лагерей железной дороги. По документированному преданию, он использовал этот контракт как прикрытие, чтобы тайно переправлять лекарства, деньги и еду, в сотрудничестве с Туси, рискуя собой и семьёй. Ему приписывают снижение смертности среди пленных с пяти смертей в день в мае 1943 года до одной в неделю в ноябре.
Два прямых пролёта, куда падали бомбы
Угловатые пролёты в центре
Кратко об этой остановке
Шрам войны читается в самом силуэте. Напротив центральных угловатых пролётов две решётчатые фермы прямоугольного профиля прерывают череду арок. Табличка на новых пролётах фиксирует послевоенный ремонт, и один из источников относит эти пролёты к японским военным репарациям, тогда как другие называют Государственные железные дороги Таиланда.
Бомбардировки союзников обрушили один из одиннадцати стальных пролётов в середине февраля 1945 года и ещё два между апрелем и июнем; налёты июня вывели линию из строя до конца войны. Раньше, 29 ноября 1943 года, бомбы уже падали на лагерь Тамаркан, тогда превращённый в лагерь для выздоравливающих и госпиталь, и убили 18 пленных, ранив 68.
Эта остановка развенчивает и миф о взрывающемся мосту. По документированному преданию, 10 марта 1957 года на съёмках фильма в Китулгале, на тогдашнем Цейлоне, пришлось повторить подрыв: поезд проехал дальше и врезался в генератор, а мост взорвали на следующее утро. Мост в Канчанабури никогда не подрывали коммандос.
Река без деревянного моста
Стальные пролёты на противоположном конце
Кратко об этой остановке
Последний отрезок маршрута ведёт к противоположному концу моста, где шесть стальных пролётов после войны заменили первоначальные деревянные. Гладь Кхуэ Яй простирается примерно в 100 метрах от нынешнего моста, где стоял временный деревянный мост, возведённый в начале 1943 года и затем разобранный, потому что мешал судоходству. Видимых остатков не сохранилось; точное положение в источниках указано и выше, и ниже по течению. На востоке фоном служат статуя и святилище богини Гуаньинь, построенные вопреки протестам местных жителей.
Само название — ещё один слой рассказа. В 1942 году этот участок был верхним течением Меклонга, а в 1960 году получил название Кхуэ Яй, «большой приток»; название Квай родилось из британского произношения слова khwae, которое по-тайски звучит как «буйвол». Что до вымысла, роман Пьера Буля и фильм 1957 года с Алеком Гиннессом в роли полковника Николсона возмутили бывших пленных, потому что Туси никогда не сотрудничал с японцами.
Остаётся человеческий эпизод, о котором фильм не рассказал. По документированному преданию, старшего сержанта Сайто, второго человека в лагере, считали менее жестоким, чем многие охранники. После войны Туси выступил в его защиту, и Сайто не предали суду; они годами переписывались, а когда Туси умер в 1975 году, Сайто приехал из Японии к его могиле. Тем временем поезд по-прежнему ежедневно пересекает мост, а Неделя моста через реку Квай каждый год, в конце ноября — начале декабря, устраивает светозвуковое шоу в память о пленных и азиатских рабочих.
