Залізниця смерті

Аудіогід Міст через річку Квай (Saphan Khwae Yai)

Канчанабурі · 4 зупинки · 45 хв

Залізничний міст 1943 року, зведений союзницькими в'язнями й азійськими робітниками, підлатаний після бомбардувань і досі щодня перетинаний потягом. Справжня історія Тамаркана людянша й болючіша за кінофільм.

45 хв аудіо
Залізниця Таїланд — Бірма

Міст через річку Квай у Канчанабурі є частиною залізниці Таїланд — Бірма завдовжки 415 км. Його сталь і бетон змонтували 1943 року з одинадцяти прогонів вигнутої ферми, привезених з мосту, розібраного на Яві. Під час будівництва лінії загинуло понад 90 000 азійських цивільних, змушених до примусової праці, і близько 12 000 союзницьких солдатів. Той, хто шукає, що подивитися на мосту через річку Квай, знаходить інженерну пам'ятку, яка досі діє, з пішоходами на колії та бічними майданчиками, де можна відступити, коли проходить потяг.

Силует розповідає історію війни: між первісними арками вставлено два кутасті прогони, що замінили потоплені бомбардуваннями 1945 року. До цього додається контраст із міфом. Роман П'єра Буля та фільм 1957 року обурили колишніх в'язнів, бо справжній офіцер Тамаркана, Філіп Тузі, ніколи не співпрацював із японцями. А річка 1942 року навіть не називалася Квай.

Що подивитися

Вигнуті сталеві прогони — привезені з розібраного мосту на Яві
Два кутасті прогони — повоєнний ремонт після бомбардувань 1945 року
Бічні майданчики — де пішоходи відступають, коли проходить потяг
Стіна з чорного граніту — історія мосту тайською та англійською
Філіп Тузі — справжній полковник Тамаркана, далекий від фільму

Історія мосту через річку Квай починається 26 жовтня 1942 року, коли британські військовополонені, призначені його будувати, прибули до Тамаркана, на 56-й кілометр лінії. Відтоді місце нашаровує пласти: тимчасовий дерев’яний міст, інший зі сталі й бетону, завершений між травнем і червнем 1943 року, союзницькі бомбардування, повоєнний ремонт і кінематографічна слава, яка мало має спільного з тим, що відбувалося. Джерела розходяться щодо деяких дат завершення й кількості жертв, і маршрут ставиться до цього з такою ж обережністю.

Маршрут аудіогіда, приблизно 45 хвилин, веде від паровозів на міському березі до прогонів, підлатаних після бомбардувань, і завершується поглядом на річку з протилежного краю. Повністю це місце розкривається, якщо пройти його з оповіддю просто на настилі. Тих, хто простежує історію Залізниці смерті, зазвичай доповнює її Військове кладовище Канчанабурі, де спочивають ті, хто будував лінію, Thailand-Burma Railway Centre, що пояснює трасу мосту, і Військовий музей JEATH, перший музей, присвячений в’язням.

Два паровози й табличка 1942 року

River Kwai Bridge Station

Коротко про цю зупинку

Перша зупинка розташована біля станції Saphan Khwae Yai, біля підніжжя мосту, де зупиняються потяги лінії Тхонбурі — Нам Ток і спеціальні вихідні рейси. На південному березі стоять табличка про залізницю Таїланд — Бірма, дизельна дрезина з подвійним шосейно-колійним ходом, яку використовували на будівництві, і паровоз військової лінії. Стіна з чорного граніту, зведена муніципалітетом Канчанабурі, підсумовує історію мосту тайською ліворуч і англійською праворуч.

Тут постає перший ключ до прочитання. Залізниця перетинає річку в Тха Макхам, а не в самій Канчанабурі, бо там ґрунт був стійкішим, а ризик повені меншим, хоча це змусило лінію зробити помітний гак. До цього додається людська ціна всього будівництва: понад 90 000 азійських цивільних і близько 12 000 союзницьких солдатів, за найчастіше цитованою цифрою.

Цифри жертв залежно від джерела різняться, а подробиці того, на чому тримається цей підрахунок, залишено для оповіді на місці.

Арки з Яви й диверсія термітами

Вигнуті сталеві прогони

Коротко про цю зупинку

З першого бічного майданчика настилу видно вигнуті сталеві прогони: ферми з верхнім поясом у формі арки, що спираються на бетонні опори. Це одинадцять прогонів з мосту, розібраного на Яві 1942 року, хоча одне тайське джерело говорить про залізо, привезене з Малаї. Це міст, який стоїть і сьогодні.

Під цими арками точилася тиха війна. Під командою підполковника Філіпа Тузі в’язні потайки саботували будівництво: збирали терміти у великій кількості, щоб ті пожирали дерев’яні конструкції, і погано змішували бетон.

На цій зупинці з’являється й постать Бунпонга Сіріведжабханду, тайського купця з Канчанабурі, який мав контракт на постачання таборів залізниці. Згідно з задокументованим переказом, він використав цей контракт як прикриття, щоб контрабандою передавати ліки, гроші й їжу, у співпраці з Тузі, ризикуючи життям і життям своєї родини. Йому приписують зниження смертності серед в’язнів із п’яти смертей на день у травні 1943 року до однієї на тиждень у листопаді.

Два прямі прогони там, де падали бомби

Кутасті прогони в центрі

Коротко про цю зупинку

Шрам війни читається просто в силуеті. Навпроти центральних кутастих прогонів дві ферми прямокутного профілю перебивають послідовність арок. Табличка на нових прогонах засвідчує повоєнний ремонт, і одне з джерел відносить ці прогони до японських військових репарацій, тоді як інші називають Державні залізниці Таїланду.

Союзницькі бомбардування зруйнували один з одинадцяти сталевих прогонів у середині лютого 1945 року й ще два між квітнем і червнем; червневі удари вивели лінію з ладу до кінця війни. Раніше, 29 листопада 1943 року, бомби вже падали на табір Тамаркан, тоді перетворений на табір для одужуючих і шпиталь, і вбили 18 в’язнів та поранили 68.

Ця зупинка також розвінчує міф про міст, що вибухає. Згідно з задокументованим переказом, 10 березня 1957 року під час зйомок фільму в Кітулгалі, тодішньому Цейлоні, довелося повторювати підрив: потяг проїхав далі й врізався в генератор, а міст злетів у повітря наступного ранку. Міст у Канчанабурі ніколи не підривали командос.

Річка без свого дерев’яного мосту

Сталеві прогони протилежного краю

Коротко про цю зупинку

Остання ділянка маршруту веде до протилежного краю мосту, де шість сталевих прогонів після війни замінили первісні дерев’яні. Плесо Кхве Яй простягається приблизно за 100 метрів від нинішнього мосту, де стояв тимчасовий дерев’яний міст, зведений на початку 1943 року й пізніше розібраний, бо заважав судноплавству. Жодних видимих решток не лишилося; точне розташування в джерелах указують і вище, і нижче за течією. На сході тлом слугують статуя й святилище богині Гуаньінь, зведені попри протести мешканців.

Сама назва — ще один шар оповіді. 1942 року ця ділянка була верхнім Мае Клонгом, а 1960-го її перейменували на Кхве Яй, «велика притока»; назва Квай виникла з британської вимови слова khwae, яке тайською звучить як «буйвіл». Що стосується вигадки, роман П’єра Буля та фільм 1957 року з Алеком Гіннессом у ролі полковника Ніколсона обурили колишніх в’язнів, бо Тузі ніколи не співпрацював із японцями.

Лишається людський епізод, якого фільм не розповів. Згідно з задокументованим переказом, сержант-майор Сайто, друга людина табору, вважався менш жорстоким, ніж багато вартових. Коли війна скінчилася, Тузі виступив на його захист, і Сайто не судили; вони роками листувалися, а коли Тузі помер 1975 року, Сайто приїхав із Японії відвідати його могилу. Тим часом потяг і далі щодня перетинає міст, а Тиждень мосту через річку Квай щороку, між кінцем листопада й початком грудня, влаштовує шоу світла й звуку на пошану в’язнів та азійських робітників.